汽车头条

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时间:2020-04-16 18:10 作者:admin 点击:
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3月11日,宝马汽车正式宣布了将在本年4月正式停产插电式混合动力跑车宝马i8,它的生命周期也正式定格在6年。

从2009年宝马Vision Efficient Dynamics概念车(i8原型)首次亮相法兰克福车展,再到2011年宝马Vision Efficient Dynamics概念车出现在电影《碟中谍4》,最后在2013年正式在法兰克福车展发布,谁也没想到,短短几年时间,科幻电影里的浮光竟然会照进现实。

I8自诞生之日起,就夺走了宝马太多的第一次。第一款插电混合动力跑车、第一款独特的鸥翼门设计跑车、第一款采用"LifeDrive"车身结构的跑车,无数的新尝试也为宝马今后的发展奠定了一定的基础。

宝马i8在六年时间里一共售出了超20000辆,数据可能并不亮眼,但精确到豪华电动超跑这一细分领域,宝马i8的市场占有率一度超过50%,从这方面看,宝马i8无疑又是成功的。

CFRP材料量产,重新定义轻量化车身

宝马i8在车身结构上与其它诞家族成员有所不同 ,i8采用是的名为LifeDrive"车身结构,简单理解为将i8分为上下两层。上层为life乘员舱,采用的超轻量化且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成,这样的碳纤维车厢比起钢制车厢要轻50%,比铝制轻30%,且强度更高。

下层为Drive层,可以理解为驱动层,是将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。

这种车身结构类似于非承载式车身结构,将一个壳子盖在底盘上,至于为何采用这种车身结构,小编猜测应该是方便电池组和发动机的布局吧。

再说CFRP碳纤维复合材料的应用,虽然现在宝马旗下的旗舰车型都应用了"Carbon core高强度碳纤维内核",但放在当时,只有顶级的超跑才会应用碳纤维单体舱,最大的制约因素就是昂贵的成本。

而宝马的厉害之处就是把这种CFRP材料实现规模化的量产,大量自动化设备的辅佐,使制造CFRP材料工序大大简化,实现流水线一样的生产模式,使得人工成本降低、生产效率提升,为CFRP材料较大范围的应用打下了坚实的基础。

三缸+电机,动力组成是遗憾?

宝马i8的动力总成可是饱受争议,"花200万买个3缸机,疯了?;三缸机也配叫超跑?。非议之词不绝于耳。

我们先看看数据,宝马i8采用的是高性能eDrive混合动力系统,由1.5T三缸汽油发动机+电动机+6AT组成,这套系统能够输出266kW(后期型为275kW)的最大功率和570N·m的峰值扭矩。

在这套动力系统的加持下,宝马i8能够在4.4秒内完成百公里加速(满电状态下),极速则被限定在250km/h。而纯电模式下,i8的续航里程为35km(后期型为50km),最高时速能够达到120km/h。

诚然,作为一辆超跑,这样的动力表现有点拿不出手,在那个缸数越多越NB的年代,采用三缸机就是逆势而行。虽然这台代号为B38的1.5T发动机拥有非常多的先进技术加持。也多次获得沃德十佳发动机称号,但在消费者固有的认知中,三缸机与超跑是沾不上一点边的,这也导致了i8上市后雷声大,雨点小。

不过与消费端争议颇多所不同的是,汽车专业领域似乎非常看好i8,一向以苛刻著称的德国汽车杂志《auto motor und sport》将"International Paul Pietsch Award"技术创新大奖颁发给了宝马i8;英国《Top Gear》也将宝马i8评为"年度最佳汽车";德国著名的iF设计奖和红点设计奖等知名奖项也选中了i8。

停产不代表结束,而是新的开始

宝马两款i系列车型的停产并不意味宝马要停下电动化的脚步,反而是宝马开启电动化的先章。

在3月3日,宝马旗下的重磅车型i4概念车正式发布,与i3和i8不同的是,i4是一款纯电动车,采用前后双电机电驱系统,最大输出功率390kW(约合530马力),百公里加速时间4秒内,最高车速超过200km/h。

续航方面,宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组,WLTP标准续航373英里(约为600公里),快充模式下可在35分钟内将电池电量充至80%。

除了i4车型外,接下来还将有MINI COOPER SE 、X5插混、X3插混、3系插混、iX3以及iNEXT概念车等陆续亮相,但第一辆让消费者记住的宝马新能源,永远是在2013年亮相的宝马i8。

综上:

I8的量产对宝马汽车而言意义重大,无论是亲手插电混动的大门,还是将CFRP材料实现规模化的量产,都是作为宝马家族里的先行者。而i8的停产,也表示了宝马即将开启电动化新篇章。